Järnvägar har länge och stadigt intagit en ledande plats i Rysslands transportnät. Den första järnvägen, som dök upp 1837, kopplade St. Petersburg och Tsarskoe Selo och lade grunden för en hel industri. Idag har järnvägar blivit den viktigaste formen för passagerar- och godstransporter. Den totala längden på sådana vägar i landet överstiger 86 tusen km, och detta nätverk expanderar ständigt.
Ett utmärkande drag vid järnvägsbyggande i Ryssland är det utförda arbetets linjära karaktär. Konstruktion utförs sekventiellt längs hela den framtida vägen; arbetet börjar vid startpunkten och slutar i slutet. Byggnadsarbeten bestäms till stor del av förekomsten av svåra förhållanden i landet och beror på väder, klimat samt på områdets hydrologiska, geologiska och topografiska mönster.
De viktigaste stadierna av järnvägskonstruktionen är markarbeten och byggandet av motorvägens övre struktur. Grävningsarbeten inkluderar förberedelse, formning och packning av vägbädden tillsammans med dränering av träsk och frostskydd. Vägöverbyggnadens konstruktion innefattar bildandet av underlagsbasen, läggning, fästning och sammanfogning av skenorna.
Byggandet av en järnväg omfattar nödvändigtvis konstruktionen av konstgjorda strukturer - dräneringsbrickor, dräneringsrör, övergångar och så vidare. Vid korsningen med motorvägar arrangeras speciella övergångsstrukturer.
Ett av de viktigaste stadierna av arbetet är bildandet av undergrunden, som är ett komplex av tekniska strukturer på marken. Vägens säkerhet kommer att bero på vägens kvalitet, eftersom den tar den huvudsakliga lasten från rullande materiel och fördelar den till den naturliga jorden. Förberedelsen av duken börjar med markavlopp, grundvattendränering, följt av planering och komprimering av marken. Det mesta av arbetet utförs med bulldozrar, valsar, vibrationsstöt och rammaskiner.
Samtidigt med grävningsarbetet börjar spårarbeten, inklusive en uppsättning åtgärder för konstruktion av strukturella element i järnvägsspårets övre struktur. I samma skede läggs sliprar och skenor. I detta fall är två sätt att lägga. I den första metoden installeras hela spårlänkar, förmonterade vid produktionsbaser. Detta är den snabbaste men relativt dyra metoden. En annan metod involverar montering av det så kallade järnvägs- och sömngallret direkt på arbetsplatsen.
Spårriktningsoperationer utförs i alla byggnadsstadier. I det här fallet bringas banans position till de etablerade standarderna som uppfyller trafiksäkerhet och befintliga ryska standarder. Det helt lagda spåret drivs av tåg och slutligen slutfört. Först därefter tas järnvägssektionen i drift.
