Aerofobi eller rädsla för flygplan är ganska vanligt, även om statistik länge har erkänt flygtransporter som de säkraste. Trots det faktum att bilolyckor årligen kräver flera gånger fler liv, chockar tragedierna med människor med sin skala. Dessutom är chansen att överleva en allvarlig olycka vanligtvis minimal. Tyvärr i Ryssland fylls listan över offer för flygolycka varje år, och när det gäller antalet olyckor har vårt land varit bland ledarna för det sorgliga betyget i många år.
Det största flygplanet kraschar på tio år
Under de senaste tio åren (2009-2018) har det skett tio stora katastrofer relaterade till vårt land. Detta urval inkluderar flygplan från ryska flygbolag som kraschade utomlands. Dessutom räknades utländska flygplan som kraschade i Ryssland.
Enligt Wikipedia var det sammanlagda antalet dödsfall 750. Alla dessa krascher behandlades i stor utsträckning i media och lämnade ett stort märke i alla ryska medborgares hjärta. I de flesta fall har utredningen av orsakerna till tragedierna redan avslutats, men för flera olyckor pågår fortfarande utredningsåtgärder och studier av bevis.
Lista över de största flygkrascherna på tio år:
- presidentplanets TU-154M död nära Smolensk (2010);
- katastrofen Tu-134 nära Petrozavodsk (2011);
- kraschen av Yak-42D-planet nära Yaroslavl (2011);
- flygolycka ATR-72 nära Tyumen (2012);
- krasch av Boeing-737 i Kazan (2013);
- kraschen av Airbus A321 över Sinaihalvön i Egypten (2015);
- krasch av Boeing-737 i Rostov vid Don (2016);
- Tu-154-katastrofen nära Sotji (2016);
- döden av styrelsen An-148 i Moskva-regionen (2018);
- krasch av An-26 nära Khmeimim-basen i Syrien (2018).
Plan kraschar 2010-2013
Vid en flygolycka nära Smolensk den 10 april 2010 dödades Polens president Lech Kaczynski, företrädare för landets ledning, de väpnade styrkorna och offentliga organisationerna, kända religiösa ledare och parlamentsledamöter. Alla flög till Ryssland för att hedra minnet om offren för Katyn-massakern.
Presidentplanet kraschade under landning i svåra väderförhållanden. Offren för olyckan var 96 personer - detta är ett rekordantal i statistiken över alla olyckor där de första personerna i staterna dog.
Utredningen av Interstate Aviation Committee (IAC) varade i nästan ett år. I januari 2011 tillkännagavs de främsta orsakerna till tragedin:
- landning av ett luftfartyg i väderförhållanden under lägsta tillåtna värden,
- trafikflygplanet går utöver minsta nedstigningshöjd samtidigt som den överstiger hastigheten;
- psykologiskt tryck på besättningen från den polska ledningen;
- okunnighet från piloter om varningssystem om farlig närhet till marken.
- otillräcklig utbildning av besättningen och särskilt befälhavaren för landning i ogynnsamma väderförhållanden.
Den polska sidan var inte överens med alla IAC-argument, så i juli 2011 inledde den sin egen utredning, men dess resultat avbröts snart. Enligt en andra kontroll, som inleddes 2016, utsåg den polska kommissionen explosionen av en flygplansvinga och avsiktligt bedrägeri av piloter av styrarna på Smolensk-flygfältet som orsak till kraschen. Ryssland har kategoriskt avvisat dessa anklagelser.
Den 20 juni 2011 följde flygbolagets RusAir-flygplan Tu-134 rutten Moskva-Petrozavodsk. Under landningsinflygningen vid dåliga siktförhållanden rörde planet vid träd, kolliderade med marken och tog eld. Vid katastrofens gång dödades 44 personer, tre dog senare på sjukhuset, fem räddades.
Den främsta orsaken till IAC-kraschen kallade besättningens okoordinerade handlingar och den föråldrade utrustningen på flygplanet som styr landningsinflygningen. Denna tragedi liknar katastrofen nära Smolensk under omständigheter.
Luftfartsexperter hävdar att det största antalet olyckor inträffar när flygplan startar eller landar. Strax under start den 7 september 2011 kraschade flygplanet Yak-42D med ett charterflyg från Yaroslavl till Minsk med hockeylaget Lokomotiv ombord. Det gick inte att få höjd, och flygplanet, efter några sekunders flygning, rörde vid en radiofyr och kraschade in i floden Tunoshonka.
44 personer dödades: nästan hela kärnan i Lokomotiv-teamet, dess coachningspersonal och personal samt 8 besättningsmedlemmar. Ingenjör Alexander Sizov för underhåll av flygutrustning lyckades överleva. Enligt resultaten av utredningen konstaterades att besättningens okoordinerade handlingar under start och start av flygplanet ledde till tragedin.
ATR-72-planet i flygbolaget Utair kraschade den 2 april 2012 nära byn Gorkovka nära Tyumen. Han var på väg mot Surgut, men lyckades stanna i luften i mindre än en minut. 33 människor dödades, 10 räddades.
Utvecklingen av en nödsituation ombord orsakades av isbildning av flygplanet, vilket inte eliminerades under förberedelserna för flygningen. Som ett resultat av försämringen av aerodynamiska egenskaper gick trafikflygplanet i stalläge, vilket besättningen inte märkte i tid.
2013 var den största flygkraschen i Ryssland kraschen av en Boeing-737 när den landade på Kazans flygplats. Flygplanet tillhörde flygbolaget "Tatarstan", det var 50 personer ombord - alla dog. Bland de faktorer som ledde till en ogynnsam utveckling av luftincidenten, nämnde IAC otillräcklig flygutbildning för besättningen, inklusive för att flyga en Boeing-737, felaktigt arbete med navigationsutrustning och ett formellt tillvägagångssätt för att testa kunskaper hos piloter i flygbolag.
Plan kraschar 2015-2018
Den svarta dagen i ryska luftfartens historia var den 31 oktober 2015, då den största katastrofen i rysk historia när det gäller antalet offer inträffade. På Airbus A321-flygplanet från Kogalymavia-företaget återvände turister hem efter en semester i soliga Egypten. Start från flygplatsen i Sharm el-Sheikh startade normalt, men efter 23 minuter slutade planet att kommunicera. Dess fragment hittades på Sinaihalvön. Alla 224 personer ombord dödades, inklusive 25 barn.
Förstörelsen av flygplanet i luften inträffade som ett resultat av en terroristattack - en bomb planterades i svansdelen. ISIS-militanter tog ansvar. Sedan den 16 november 2015 har Rysslands president Vladimir Putin avbrutit flygförbindelserna med Egypten.
Ett FlyDubai-flygplan kraschade som ett resultat av en misslyckad landning på Rostov-vid-Don-flygplatsen natten till 19 mars 2016. 62 personer dog, ingen lyckades överleva. En preliminär utredning avslöjade fel i besättningens handlingar, vilket ledde till en kraftig förlust av höjd och en kollision mellan flygplanet och marken. Den slutliga rapporten från IAC har ännu inte publicerats.
Strax före det nya 2017 fanns det ytterligare en tragedi i luften. Tu-154-flygplanet från det ryska försvarsministeriet landade i Sotji den 25 december 2016 för tankning på väg till den syriska staden Latakia. Efter att ha lämnat flygplatsen stannade han i luften i drygt en minut och kollapsade sedan i Svarta havet. Ombord var konstnärer och ledare för Aleksandrov Academic Ensemble, 9 journalister från federala kanaler, offentlig person Elizaveta Glinka. Undersökningsperioden för katastrofen förlängdes till mars 2019; enligt obekräftad information orsakades den av förlusten av rumslig orientering av flygplanchefen.
2018 präglades av två större olyckor. I februari 2018 kraschade ett Saratov Airlines-plan i Moskva-regionen och dödade 71 personer. Ungefär en månad senare, den 6 mars, kraschade ett militärflygplan An-26 nära Khmeimim-basen. Offren för tragedin var 39 personer, varav 33 passagerare var militärer från den ryska armén. Dessa två katastrofer är under utredning, resultaten kommer att publiceras senare.
Pålitlighet hos ryska flygbolag
Baserat på statistiska data i 20 år och en omfattande bedömning utifrån andra kriterier har den auktoritativa europeiska luftfartssäkerhetsbyrån sammanställt en bedömning av de mest pålitliga lufttrafikföretagen i Ryssland. Det inkluderar 3 stora flygbolag:
- Ural Airlines;
- S7 flygbolag;
- Aeroflot.
Den obestridda ledaren är Ural Airlines. I sin tjugoåriga historia har företaget inte haft en enda större olycka.
S7 Airlines, som tidigare bar namnet "Sibirien", har också bra statistik. Det finns tre stora olyckor i hans historia:
- kraschen av Tel Aviv-Novosibirsk-flygningen i oktober 2001, som sköts ner under en luftförsvarsövning i Ukraina och dödade 78 människor;
- terroristhandlingen ombord på flygplanet Tu-154B2 på väg från Moskva till Sotji den 24 augusti 2004, 51 personer dog;
- kraschen av A-310-flygplanet den 9 juli 2006 i Irkutsk, vilket ledde till att 125 personer dödade.
Aeroflot Airlines har funnits sedan Sovjetunionens tider, totalt totalt 100 år. Under denna tid har hon upplevt många incidenter och katastrofer. Men i den ryska luftfartens senaste historia är antalet olyckor minimalt. Den sista stora katastrofen daterades den 25 oktober 2000, då ett IL-18D-lastpassagerarflygplan kraschade vid Batumis flygplats under landningsinflygningen. Ombord var militärer på väg till den 12: e militära basen för gruppen av ryska styrkor i Transkaukasus, och familjemedlemmar, inklusive 7 barn. Totalt 84 personer dog. Tragedin orsakades av besättningens navigeringsfel, oegentligheter i avsändarens arbete och ett fel i driften av markradioutrustning.
Orsaker till flygkrascher i Ryssland
Sammanfattningsvis finns det flera anledningar till att flygplan oftast kraschar i Ryssland:
- otillräcklig utbildning av besättningsmedlemmar;
- försämring av flygplansflottan som används inom civil luftfart;
- dåligt flygunderhåll
- Terrorhandling.
Tre inhemska modeller finns i världsrankingen av de farligaste flygplanen: Il-76, Tu-154, Tu-134. Tyvärr, i ett liknande betyg av de säkraste flygplanen, visas inte ryska flygplan.
Situationen med flygplanskrascher i Ryssland har knappast förändrats på tio år. Vårt land är fortfarande bland ledarna när det gäller antalet flygolyckor. Låt oss hoppas att inrikesflygbolag kommer att dra rätt slutsatser från statistiken och kommer att förbättra kvaliteten på flygutbildning för besättningar och flygplanens tekniska säkerhet.
