An-2-flygplanet ärvde smeknamnet "majs" från jordbruksflygplan AIR-1, AIR-2 och sedan Po-2. Samma smeknamn föddes av det faktum att de första jordbruksflygplanen i Sovjetunionen användes för att rädda experimentella grödor av majs från skadedjur.
Instruktioner
Steg 1
"Corn" är ett ärftligt smeknamn. An-2-flygplanet är det mest kända men inte det första och inte det sista i denna härliga familj. Majsplanens historia började med Sovjetunionen och fortsätter till denna dag.
Steg 2
Majs förhistoria
De fem huvuduppgifterna i den första femårsplanen omfattade utveckling av djurhållning. Forskare slog larm: köttförbrukningen per capita föll till katastrofala nivåer. Om konsumtionen av animaliskt protein inte bringas till det normala är degeneration av folket oundvikligt.
Den halvgalen, brutala despoten Stalin och hans tjänare kan ännu inte förnekas strategisk förmåga, och de medicinska varningarna togs på allvar. Den enda vägen ut ur situationen var övergången till stallhållning av boskap, som praktiserades sporadiskt i det tsaristiska Ryssland.
Stallhållning kräver ett billigt helfoder för idisslare - ensilage. Den vanligaste källan är majs. Dessutom ger det högvärdiga korn och läkemedel. Därför började majs i Sovjetunionen redan i mitten av 20-talet av förra seklet införas i kulturen.
Men den utomeuropeiska nykomlingen kom först och främst till smaken av inhemska skadedjur av jordbruksgrödor: de experimentella grödorna äts helt. Det var nödvändigt att utveckla och applicera växtskyddsmedel.
Experiment inom fältet för All-Union Research Institute of Plant Protection (VNIIZR), skapade samtidigt och fortfarande fungerar, har visat de höga kostnaderna och låga effektiviteten för manuell eller mekaniserad sprutning av grödor med biocider från marken. Då föreslog någon från Stalins följe (enligt overifierad information, Sergo Ordzhonikidze) att använda luftfart. Beslutet för den tiden var långt ifrån trivialt: jordbruksflyg över hela världen var fortfarande i sin linda.
Steg 3
Namnhistorik
För de första experimenten anpassades sportbilarna till Yakovlev AIR-1 och AIR-2 för sprutning. Först kallade deras modiga kollegor jordbrukspiloterna "cornmen", men snart fick det ironiska smeknamnet en hederlig betydelse: arbete inom jordbruksflyg krävde extrem ansträngning, uppmärksamhet och högsta flygförmåga.
Jordbruksflyget krävde också specifika maskiner: billiga och enkla att tillverka, ekonomiska (mycket bränsle spenderades på frekventa start och landningar), tillförlitliga, kräver inte en utrustad markbas, hård, kapabel till en lång lågflygning under kontroll av en genomsnittlig pilot, som de säger nu - i det läge att följa terrängavlastningen utan kontinuerlig manuell korrigering av banan.
Flygplan uppfyllde de flesta av dessa krav. De blev de första majsplanen. Men enligt ett av villkoren passerade bilarna, som ursprungligen var avsedda för flygklubbar, inte på något sätt: deras flygresurs var liten och under jordbruksarbetet försvann de bokstavligen under en säsong. Ett flygplan med speciell design krävdes.
Steg 4
Den första riktiga majsen
Jag måste säga att ledarna för Sovjetunionen och designers inte behövde pussla över konceptet och skapandet av en ny maskin: den 7 januari 1927 gjorde den sin första flygning och 1929 den legendariska ljusmultifunktionella biplan U-2 (Po-2) designad av NN Polikarpova. Inledningsvis uppfyllde de kvaliteter som införlivades i den med ett stort överskott alla möjliga och omöjliga driftsförhållanden. Inklusive inom jordbruksflyget fanns också en jordbruksmodifiering U-2SX i produktion, se fig.
Po-2 blev en "majsmänniska" automatiskt genom arv. Men redan under förkrigsåren blev han mer känd som en "varghund", "skogsvårdare" och "ordnad".
Efter inbördeskriget multiplicerade vargar otroligt, deras tusentals starka flockar förtärde alla levande saker på vintern, inklusive människor; den massiva utrotningen av rovdjur från luften gjorde det möjligt att ta kontroll över vargpopulationen. Flygpatruljering av skogar och bekämpning av skogsbränder visade sig också vara mycket effektiv.
Men Po-2: s främsta förtjänst före kriget var att det med hjälp av det var möjligt att besegra malaria, som klippte människor ner i Transkaukasus och Centralasien. Ackumulerade reservoarer (utmattade, hus) där, för att spara fukt, var tätt planterade med vegetation, blev plantskolor för sändaren av malaria plasmodium - myophilos mygga - och var endast tillgängliga för sanering från luften.
För piloterna var det ett jävla jobb, förknippat med en dödlig risk: en hel dag, med korta pauser för mat och tankning, dyk efter dyk i en grön källa. Den minsta felrörelsen på handtaget eller pedalerna - och i slutet finns det inget utrymme. Po-2: s exceptionella flygkvaliteter hjälpte dock till.
När det gäller majs skjöts experiment med den upp i mitten av 30-talet. Agronomer kunde inte förstå orsakerna till hennes nyckor, men för marknadsdjuren lyckades de komma över med klöver, lupin och alfalfa hittills.
Steg 5
Maisen går i krig
De civila smeknamnen Po-2 glömdes till stor del på grund av kriget, men inte för att majsen själv stannade bakom. Tvärtom överskuggades de helt av hans militära ära: en plywood låghastighets biplan med en motor på endast 100 hk. entydigt erkänt som det mest framgångsrika flygplanet under andra världskriget.
Lätta nattbombare Po-2 orsakade initialt skratt i Wehrmacht. De kallades "ryska plywood", "kaffekvarnar", "symaskiner". Men snart gav skrattet plats för livmoderskräck: hela natten Po-2 tyst, i låg rakning med en dämpad motor, behandlade fiendens diken med små bomber lika stadigt och metodiskt som fält infekterade med vivlar med bekämpningsmedel.
Jag var tvungen att döpa majsmannen till den "svarta döden", som ett annat legendariskt plan, Il-2-attackflygplanet, "nattdjävulen" och "vampyren". "Rysk plywood" orsakade inte fienden stark direkt skada, den svaga motorn tillät inte att ta en stor stridslast. Men trakasserier har visat sig vara extremt effektiva indirekt. Enligt fältmarskalk von Bock var förlusten av soldaternas stridsförmåga bara för att de inte kunde få tillräckligt med sömn inte mindre än från IL-2: s direkta strejker dagtid. Vilka var inte svaga.
"Heavenly slug" upplevde inte stora överbelastningar under flygning, så många Po-2-regementen var utrustade med kvinnliga besättningar. Nazisterna kallade dem "natthäxor" och de uppfattade själva detta namn inte alls som en metafor. Den hemliga rekommendationen från Anenerbe (fascistisk mystisk-esoterisk tjänst) är känd: de fångade "natthäxorna" bör inte våldtas på något sätt. Annars säger de att den ariska anden kommer att försvinna och "yubermensch" kommer att förvandlas till en subhuman.
Steg 6
Återfödelse i en ny kvalitet
Kriget slutade med Sovjetunionens triumf, och uppgiften var inte längre att överleva på något sätt utan att utvecklas helt. I detta sammanhang fick djurhållning och ensilage återigen särskild betydelse.
Under tiden avslöjades hemligheten med majsfiskarna: det är en av växterna med det så kallade Kranz-syndromet. De behöver mycket värme och ljus, men de ska inte skämmas bort med rik jord och tillräcklig fukt - växten kommer att byta ämnesomsättning, avkastningen kommer att sjunka och långt från hemlandet på högre breddgrader kommer det också att skada. Det är denna omständighet som förklarar den slutliga rötterna av majs på 50-talet, och talet från den "skalliga clownen" Nikita Khrushchev är bara toppen av isberget.
Övergången till majssilage gjorde det möjligt att frigöra mycket bördig mark för livsmedelsgrödor, men skadedjurna tappade inte sin smak för majs. Ett majsplan behövdes igen, men inte ett Po-2. De himmelska sniglarna var fortfarande i produktion, men de klarade helt klart inte den kommande volymen arbete.
Och återigen behövde man inte leta efter en bil: 1947 flög Antonov An-2. Dess koncept är detsamma som för Po-2: en mångsidig, billig, ekonomisk och evig biplan. Men den ekonomiska motorn från A. D. Shvetsov ASh-62IR med 1000 hk. förvandlade bilen helt: den nya majsoperatören lyfte inte längre 300 kg nyttolast med ansträngning, utan ett och ett halvt ton fritt, och en bränsletillförsel på 1240 liter gjorde det möjligt för honom att stanna i luften i mer än 6 timmar utan att landa vid en marschfart för jordbruksarbete på 135-150 km / h.
Det vill säga den nya majsen kan arbeta ett helt skift utan att dyka då och då till flygfältet. Som ett resultat har kostnaden för bearbetning av fält minskat 2-4 gånger och dess användning har blivit ekonomiskt motiverad. Varför An-2 blev en majsodlare för alltid.
Steg 7
Historien fortsätter
I början av 80-talet blev det nödvändigt att byta ut majsplantans hjärta. ASh-62IR, som utvecklades redan före kriget, uppfyllde inte längre tidens krav: efter oljekrisen på 70-talet hoppade priset på ett fat olja fem gånger och den dyra flygbensinen B-70 passade inte in i de ekonomiska indikatorerna.
Majsglidflygplanet verkade (och visade sig vara) evigt, så det beslutades att helt enkelt byta motor till en turbopropmotor (TVD) som körs på billig fotogen. Så här föddes en ny majsväxt - An-3, ursprungligen planerad för jordbruksändring av An-3SKh, se fig. An-3 gjorde sin första flygning 1980.
Det visade sig vara en svår uppgift att välja eller göra en turbinmotor för himmelsnigeln, och när TVD-20 utvecklades speciellt för An-2 i Omsk slutfördes kollapsade Sovjetunionen. Därför började den nya majsmaskinen först 2000. Motoreffekt 1350 hk tillåtet att öka nyttolasten till 1800 kg och fyllningen med kemikalier för jordbruksarbete upp till 2200 liter. An-3 fick också nya instrument och radionavigeringsutrustning.
Steg 8
Historien fortsätter
Driftserfarenheten visade att överföringen av majsanläggningen till turbinen visade sig vara fel. Teatern är ekonomisk för flygplan, där den fungerar i optimalt läge nästan hela tiden för flygningen, och i en jack of all trades flygplan förbrukar den för mycket fotogen för de aktuella priserna på oljeprodukter. Därför slog An-3 rot bara i ministeriet för nödsituationer, där dess otroliga uthållighet och "genomträngande förmåga" passade precis rätt. 2009 avbröts produktionen av en ny generation majsmaskiner.
Under tiden har ingenjörer, som använder datorsimuleringar och moderna material, gjort en tyst men djupgående revolution i utvecklingen av kolvmotorer. Och behovet av majsmaskiner har inte minskat alls.
De gamla An-2: erna skrotades inte, de står inaktiva. Enligt glidarens tillstånd kan de fortfarande flyga och flyga, bara motorerna är slitna. Därför antogs ett regeringsdekret om återupplivandet av An-2-parken under 2009 i Ryska federationen på grundval av remotorisering. Och sedan visade det sig att en motor som är värd de majsodlarnas enastående egenskaper är väldigt svår att hitta en färdig, utomlands har de glömt hur man gör sådana hållbara och hårda motorer.
Ändå pågår arbete för att skapa ett nytt "hjärta" för An-2, och vi kommer antagligen snart att kunna se majsväxten på himlen igen. Den härliga majsstammen kommer inte att dö ut eller degenerera: vi alla behöver dem verkligen.
Steg 9
Nyfiken fakta
Under kriget tog den första riktiga Po-2-majsoperatören ytterligare en trevlig överraskning till våra fiender och en obehaglig överraskning för våra fiender. För de breda massorna är lite känt att radar redan användes i stor utsträckning under kriget. Luftförsvaret i Moskva och Leningrad tillhandahölls av Redut-radaren och nattkämparna med Pe-3 med radar ombord bidrog betydligt till förstörelsen av "luftbroen" som tyskarna försökte lägga till Paulus-armén omgiven i Stalingrad.
Tyskarna hade också radar, och mycket bra. Men de var maktlösa mot Po-2: plywood och duken är genomskinliga för radarstrålen. Så den himmelska snigeln var också den dåliga smyg.
An-2 inkluderades i Guinness-boken tre gånger: som den största enmotoriga biplan i världen (före An-3s uppträdande), som det långlivade flygplanet (det har varit i produktion i över 65 år; det produceras fortfarande i Kina under namnet Fong Shu-2) och som det mest utbredda lätta universalplanet (mer än 18 000 enheter producerades, varav cirka 11 500 tillverkades i Polen).
An-2E ekranoplan skapades på grundval av An-2, se fig. Ekranoplanes flyger med effekten av en dynamisk luftkudde under vingen av en speciell konfiguration. När det gäller bränsleförbrukning per tonkilometer last är de jämförbara med lastbilar, men flyger 5-10 gånger snabbare. Ryska federationen är det enda landet i världen som vet hur man kostar ekranoplanes. Redan i Sovjetunionen var strids- och militärtransportmodeller i tjänst, men fram till slutet av förra seklet ansågs de hemliga. Nu har den ryska flottan Eaglet landningsfarkost och Lun-anfallaren. Skapandet av sovjetiska / ryska ekranoplaner initierades av författaren till hydrofoilsna "Raketa", "Meteor", "Kometa" och andra. Rostislav Alekseev.
An-2, som sin yngre bror, undvek inte deltagande i fientligheter. Han förtjänade inte samma höga berömmelse, men i flera lokala konflikter visade han sig vara ett bra lätt attackflygplan. Beväpning - 2 maskingevär, 16 NURS och 250 kg bomber.
En 5-årig kinesisk pojke He Ide (Dodo), efter en månads träning, gjorde en oberoende flygning på An-2 som varade i 35 minuter. Således gick Dodo in i Guinness Book som den yngsta piloten i världen och visade vuxna piloter:”Bara bry dig inte om majsmannen, han kommer att flyga själv. Och för att inte krascha behöver du inte dricka innan flygningen eller att gäspa på sidorna”.
