I många länder i Europa och Asien betraktas cykeln allvarligt som en alternativ form för stadstransporter. Det är miljövänligt, bra för passagerarnas hälsa och kan avsevärt minska belastningen på motorvägar.
För Moskva är utvecklingen av cykling särskilt viktig på grund av de många trafikstockningar som allvarligt komplicerar livet i huvudstaden. Stadsmyndigheterna har antagit en plan för utveckling av infrastruktur fram till 2016, som inkluderar byggandet av ett utvecklat nätverk av cykelvägar som kommer att förbinda stadens distrikt. Nätverket kommer att omfatta cirka 100 vägar, flera tusen cykelparker och uthyrningspunkter. Dessutom tas erfarenheterna från europeiska städer som en modell när en hyrd cykel kan returneras på valfri parkeringsplats.
Vid stadsdagen lovar kommunen att öppna två cykelvägar med en längd på cirka 25 km. En av dessa rutter förbinder rekreationsområdena: Park of Arts, Gorky Park, Botaniska trädgården, Victory Park och parken i Fili. Den andra cykelvägen förbinder de två byggnaderna i Peoples 'Friendship University längs Miklukho-Maklaya Street.
Eftersom de största användarna av cykling är barn och ungdomar planeras det främst att bygga stigar och utrusta cykelparkering nära utbildningsinstitutioner. Då kommer tillfartsvägar och parkeringsplatser att utrustas nära tunnelbanestationer, butiker, biografer, arenor, myndigheter. För att lossa marktransport har följande rörelsemodell för Muscovites föreslagits: en cyklist kör upp till en tunnelbanestation, parkerar sin cykel på parkeringsplatsen och fortsätter i ett eltåg.
Det finns planer på att skapa en fullfjädrad cykelinfrastruktur i ett av de administrativa distrikten som en experimentell modell. Om resultatet blir framgångsrikt utvidgas upplevelsen till hela staden. Det är mycket möjligt att cykla kommer att bli mer lönsamt än med bil under Moskva. Medelhastigheten för en cyklist i staden är 17 km / h, och en bil i trafikstockningar är 13 km / h. Även utan att ta hänsyn till gassträckan i andra växeln vinner cykeln klart jämförelsen.
