Under loppet av flera århundraden av dess existens har Moskva tunnelbanan förvärvat en mängd fantastiska berättelser och mycket verkliga fakta, varav många har fått sina kläder i det litterära ordet. Men hur, i enlighet med vilka principer och normer, byggs denna verkligt stora struktur, som för länge sedan har blivit ett integrerat attribut och symbol för Rysslands huvudstad.
Planera
Att planera riktningen för nya linjer börjar med en analys av deras genomförbarhet, det vill säga de tätbefolkade stadsdelarna och industriområdena, som snart kommer att ha turen att hitta sin egen tunnelbanestation. Denna faktor är dock inte alls avgörande när man väljer ett objekt för konstruktion, eftersom styrkan och livslängden hos det underjordiska komplexet till stor del beror på förhållandena för geodesi och ekologi, vilket, i motsats till en persons önskningar, helt enkelt inte tillåter någon byggnadsarbeten som ska utföras.
Det första och kanske det viktigaste steget i tunnelbanekonstruktionen är designprocessen, det är han som bestämmer djupet för vilken den nya tunneln ska läggas, dess längd, vilken typ av designfunktioner och stöd som används. Vi bör inte glömma behovet av att ta hänsyn till ett antal punkter relaterade till befintliga byggnader, byggnader av historiskt värde, monument, monument som kan få oåterkallelig skada till följd av vibrationer och buller, vilket är en integrerad del av den moderna staden metro.
Det är intressant att vanliga motorvägar möjliggör arbete som knappast kan kallas djupt, tunnelbanelinjer i sådana sektioner har ett djup som inte överstiger 20 meter. Vad är svårt att säga om tätbefolkade områden som kännetecknas av en stor koncentration av bostadshus som kräver speciella konstruktionstekniker på ett djupt, stängt sätt, det vill säga inte involverar öppningen av jordens översta lager.
Gnager i tarmarna
Som du kanske har gissat börjar läggningen av en ny gren med bildandet av en slags gruva, det är genom den som den nödvändiga utrustningen och ett team av arbetare kommer att gå ner i framtiden och kontinuerligt transportera hundratals ton jord uppåt, erhållen som ett resultat av att en horisontell gren läggs, som snart kommer att förvandlas till en ny tunnel för att passera tåget.
Relativt lite tid krävs för att bygga själva stationen, om nödvändigt utrustad med ett system med rulltrappor och underjordiska passager.
Varje ny linje är utrustad med plattformar, hallar, som, beroende på djupet, förekomsten av speciella pelare och tåglinjer, kan vara en-, två-, tre- och till och med flerspännande, förbundna med ett system med speciella övergångar.
