Det svetsade spåret används ofta på moderna järnvägar. Eliminering av fogar tillåter att minska energi- och bränsleförbrukning, minska hjulslitage och motstånd mot tågrörelser.
Fördelar med en sömlös väg
Den dynamiska påverkan på banan försvagas genom att skarvarna elimineras. Dessutom kan du organisera ett kontinuerligt svetsat spår betydligt spara metall - upp till 1,8 ton per kilometer spår. I sin tur minskar detta kostnaderna för reparation och underhåll av järnvägen.
Om vi pratar om kontinuerliga svetsade skenor ökar deras livslängd med cirka 20%. Livslängden på träslipare ökas med 8-13%. En minskning av arbetskraftskostnaderna för det aktuella underhållet av banan registrerades - med 10-30%.
Rälsfransar för ett kontinuerligt spår är gjorda av värmehärdade skenor som inte har bulthål. Dessa är P65- eller P75-standardlängder. För svetsning används mobila eller stationära kontaktsvetsmaskiner. Svetsprocessen utförs med en elektrokontaktmetod.
Före sommar- och vinterperioderna är det nödvändigt att justera fransarnas längd. För detta ändamål läggs mellan två och fyra par utjämningsskenor med en längd på 12,5 m, eller skenor med variabel längd, mellan de svetsade strängarna. En uppsättning utjämningsskenor som läggs på banan kallas ett utjämningsområde.
För att säkerställa spårets höga hållfasthet är alla skenfogar i utjämningsspännen förbundna med sexhålsfoder och stångbultar, som är gjorda av höghållfast stål.
Funktioner i ett kontinuerligt svetsat spår
Den ledlösa vägen började läggas under lång tid. Först översteg längden på de svetsade strängarna inte 800 m. Strängarna levererades till dragningen med tåg bestående av plattformar utrustade med rullar.
Långsiktiga experiment utfördes. Sedan 1986 har det varit tillåtet att lägga fransar av en viss längd. Det sammanfaller med blockets längd och dragningen. Ett antal krav fastställdes för tillverkning och användning av fransar.
Det svetsade spåret har vissa särdrag. Huvudsaken är att skensträngarnas längd inte kan förändras med en sänkning eller ökning av temperaturen. När temperaturen fluktuerar i fransarna uppstår tryck- eller longitudinella dragkrafter.
På sommaren, i varmt väder, kan detta leda till att vägen kastas åt sidan. På vintern kan ett gap bildas som ett resultat av ett paus i fransarna.
På sommaren, i varmt väder, kan detta leda till att vägen kastas åt sidan. På vintern kan ett gap bildas som ett resultat av ett paus i fransarna. För att undvika detta läggs den kontinuerliga vägen enligt följande. Krossad stenballast och armerade betongsliprar med separat fästning används.
Ett svetsat spår används på delar av höghastighetstrafik. I dessa områden ägnas särskild uppmärksamhet åt förebyggande av böljande slitage på skenans yta.
