Byggandet av Moskvas tunnelbana började tillbaka på 30-talet. Ändå fortsätter dess utveckling till denna dag. Även i områden nära Moskvas centrum finns det fortfarande ett behov av att utveckla transportnätet.
Stadens centrum, som ligger inne i Garden Ring, är redan ganska trångt med tunnelbanestationer. Det är dock planerat att fortsätta några av de gamla linjerna. 2015 utökas linjen Kalininsko-Solntsevskaya från hållplatsen Tretyakovskaya till stationen Delovoy Tsentr. Ytterligare plattformar och korsningar kommer att läggas till de befintliga stationerna. Detta görs för att minska antalet överföringar för passagerare: efter driftsättning av detta avsnitt kommer stationerna "Volkhonka", "Dorogomilovskaya" och "Kamennaya Sloboda" att förenas av en gemensam tunnelbanelinje.
2016 planeras det att lansera en del av den tredje överföringskretsen. Denna linje bör passera genom områden nära stadens centrum, men utanför Garden Ring. I själva verket bör utbytesslingan bli ett alternativ till Circle Line, som är överbelastad på grund av det stora antalet passagerare och arbetar vid gränsen för sin kapacitet. Den första som lanserades är den nordvästra delen av Third Interchange Circuit, som måste förena sådana stationer som Nizhnyaya Maslovka, Maryina Roshcha, Rizhskaya och Sokolniki. Under 2017 och 2018 är det planerat att förlänga utbyteskretsen vid ytterligare 7 stationer.
Byggandet av nya stationer som en del av Moskvas tunnelbana planeras också, men utanför stadens centrum. I grund och botten kommer byggandet av tunnelbanan att påverka norra, sydöstra och sydvästra utkanten av Moskva, inklusive de nyligen bifogade områdena i Moskva-regionen och de närmaste förorterna. Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya och andra linjer kommer att utvidgas. Moskva-tunnelbanan bör således bli en ännu mer massiv och mångsidig form av kollektivtrafik.
