År 1906 fick guvernören i Saratov, Pjotr Arkadevitj Stolypin, ett erbjudande från kejsaren att leda inrikesministeriet. Stolypin accepterade erbjudandet och snart ledde han den ryska regeringen. I sin inrikespolitik ägde premiärministern särskild uppmärksamhet åt utvecklingen av Rysslands östra provinser. Under den nya premiärministerns regeringstid uppstod begreppet "Stolypin-vagn".
IDP vagn
Stolypin vidtog ett antal åtgärder som uppmuntrade vidarebosättning av bönder från den europeiska delen av landet till de obebodda regionerna Sibirien och Fjärran Östern. Den regeringsplanerade massåterflyttningen var en del av Stolypins jordbruksreform. Cirka tre miljoner bönder lämnade sina hem och åkte österut för att få mark för användning.
1908 anpassades de vanligaste godsvagnarna för transport av många invandrare som reser till Sibirien och Fjärran Östern. Eftersom initiativtagaren till massåterbosättningen var P. A. Stolypin, dessa förbättrade bilar började kallas "Stolypin". Massproduktion av "Stolypin" -bilar ägde rum 1910.
En sådan bil gav naturligtvis inte möjlighet till en bekväm resa, men den kunde rymma invandrare med sin enkla egendom. På baksidan av godsvagnarna var specialutrymmen utrustade där djur- och jordbruksredskap kunde transporteras. Det fanns få bekvämligheter, men bönderna, som var vana vid att leva under svåra förhållanden, ansåg inte att de skulle flytta i "Stolypin-vagnen" något hemskt. Dessutom var resan till den nya bostaden gratis.
När migrationsvågen började försvinna började "Stolypin-vagnar" användas i stor utsträckning för transport av fångar - de som är under utredning och fångar.
Ytterligare historia om "Stolypin-vagnen"
Efter upprättandet av sovjets makt blev namnet "Stolypin-vagn" ett känt namn. Förtryckta personer transporterades en massa i vagnar av liknande design. Sådana bilars särdrag och alla "charmar" med att transportera fångar i färger beskrevs av Alexander Solzhenitsyn i en av hans romaner, Gulag skärgård.
Den senare versionen av Stolypin-vagnen liknade en vanlig vagn i storlek. Endast inuti var den uppdelad i fack-celler av speciella skiljeväggar, varav en del var stängd med stänger.
Cellerna var placerade på ena sidan av bilen, den andra delen var upptagen av en korridor, där konvojen då och då gick runt och övervakade fångarnas beteende.
Moderna "vagnar" - vagnar för transport av fångar - utåt skiljer sig nästan inte från post- eller bagagevagnar. Den enda skillnaden är att lokalens interna struktur är anpassad för specifika ändamål. Konstruktionen av ett fordon som är avsett för transport av fångar ger minimal komfort för fångar och medföljande personal samt tillförlitligt skydd mot flykt.
