En asynkron elektrisk motor är den enklaste designenheten i en familj av enheter som omvandlar elektrisk spänning till rörelseenergi.
För första gången föreslogs en motor av denna typ av uppfinnaren Dolivo-Dobrovolsky. Den allmänna funktionsprincipen baseras på interaktionen mellan en kortsluten lindning och ett magnetfält i roterande rörelse. För att stärka fältet placeras motorlindningarna på ett par kärnor monterade av elektriskt stål (tjocklek 0,5 mm). För att minska virvelströmsförlusterna är stålplåtarna samtidigt isolerade från varandra med hjälp av lack.
Design
Den stationära delen av enheten, eller statorn, är en ihålig cylinder. Inuti den, i spåren, läggs en lindning utformad för en trefasspänning som exciterar ett magnetfält. Den rörliga delen, rotorn, är också gjord i form av en cylinder, men bara solid. Dess läge är motoraxeln. Rotorlindningen är placerad på dess yta, i spåren. Om du mentalt tar bort lindningen från den rörliga delen får du något som en cylindrisk bur (som ett ekorrhjul), där gitterens roll spelas av aluminium- eller kopparstänger, överbryggade i ändarna. Det finns ingen isolering på stavarna som sätts in i spåren.
Funktionsprincip
En asynkron motor i vila kan jämföras med en transformator, bara här, istället för primärlindningen, finns det statortrådar, och istället för sekundärlindningen finns det rotorlindningen. Spänningen som är tillgänglig vid varje fasstatorlindning balanseras av den elektromotoriska kraften som induceras av magnetfältet. Tack vare honom uppträder spänningar i rotorn. Enligt Lenzs lag tenderar strömmen i rotorlindningen att försvaga fältet som inducerade det. Försvagning av fältet minskar emellertid EMF i statorn, vilket resulterar i att den elektriska jämvikten kommer att störas, vilket bildar en obalanserad överspänning. Statorströmmen ökar, magnetfältet ökar och jämvikten återställs.
Strömmarna i stator och rotor är proportionella. De där. en förändring i spänningen i statorlindningen leder till en förändring i spänningen i rotorlindningen. När motorn börjar rotera, korsar magnetfältet rotorlindningen med hög hastighet, på grund av vilken EMF induceras i den. En startström uppträder också i statorn, vilken överstiger märkströmmen (drift) ungefär 7 gånger. Startchockfenomenet är typiskt för asynkrona motorer. Med en ökning av rotorhastigheten minskar den EMF som skapas av den gradvis, respektive minskar också strömmarna i rotorn och statorlindningarna. När motorn är på full hastighet reduceras strömmen till märkströmmen. Om motoraxeln laddas ökar strömmen igen, vilket ökar strömförbrukningen från elnätet.
